Le viaduc est l'un des ouvrages marquant la ville d'Apolda et a largement contribué à l'essor économique de la ville d'Apolda au 19e siècle. La construction du viaduc au 19e siècle La construction du chemin de fer de Thuringe (1844-1846) a entraîné en même temps des changements décisifs au nord de la ville d'Apolda. Plus de 2.000 ouvriers ont participé à la construction de la ligne de chemin de fer, qui a été construite sur une voie unique entre Naumburg et Apolda et sur deux voies à partir d'Apolda jusqu'à Erfurt. Un énorme remblai de terre a été construit entre la gare et la Niederroßlaer Straße. Au croisement du tracé ferroviaire à double voie avec le ruisseau de Herressen et l'actuelle Buttstädter Straße, la construction d'un viaduc s'avérait nécessaire. Cependant, les conditions pour la construction du viaduc étaient très défavorables, car il n'y avait pas de terrain solide. Le terrain de construction était principalement composé de sables mouvants et de couches marécageuses. C'est pourquoi la construction d'une grille de pieux a débuté le 20 mai 1845. La grille de pieux (14.000 thalers) se compose de 1.336 pieux en bois de frêne. En plus des 2.000 ouvriers, une centaine de maçons et d'autres auxiliaires participèrent à la construction. Le viaduc a été achevé le 2 décembre 1846. La cérémonie d'inauguration eut lieu le 16 décembre 1846. Le 19 décembre, la ligne Weißenfels - Weimar fut ouverte à la circulation. Faits concernant l'ouvrage Le viaduc est long de 95 m et haut de 23 m (au-dessus du fond du ruisseau). Sur la section centrale, il est constitué de deux voûtes principales en arc de cercle (0,78 m d'épaisseur). L'ouverture à l'est permet le passage du ruisseau ainsi que d'un chemin piétonnier et l'ouverture à l'ouest permet le passage de la route de Buttstädter. Sur le pilier central, une tête de lion a été placée comme symbole. Les 2 ailes latérales se composent chacune de 4 voûtes circulaires disposées sur 2 étages. Pour renforcer l'ouvrage, des ancres en fer ont été insérées en 1926 dans les arcs d'approche des 2 ailes latérales. De 1846 à 1967, ce sont principalement des locomotives à vapeur et, à partir de 1935, des locomotives diesel qui empruntent le viaduc. En raison de l'électrification, des mesures de construction furent également nécessaires sur le viaduc, comme dans la zone urbaine. Dès le 22 septembre 1967, les premières locomotives électriques roulèrent sur le viaduc. En 1977, le viaduc d'Apolda a été inscrit sur la liste des monuments de l'arrondissement d'Apolda.
The viaduct is one of Apolda's most distinctive buildings and contributed significantly to the economic boom of the town of Apolda in the 19th century. The construction of the viaduct in the 19th century The construction of the Thuringian railroad (1844-1846) simultaneously brought about decisive changes in the north of the town of Apolda. More than 2,000 workers were involved in the construction of the railroad line, which was single-tracked between Naumburg and Apolda and double-tracked from Apolda to Erfurt. Between the train station and Niederroßlaer Straße, a huge earth embankment was heaped up. At the crossing point of the double-track railroad line with the Herressener Bach and today's Buttstädter Straße, the construction of a viaduct became necessary. However, the conditions for the viaduct were very unfavorable, as there was no solid building ground. The building ground consisted mainly of quicksand and boggy layers. For this reason, the construction of a pile grate was started on May 20, 1845. The pile grate (14,000 thalers) consisted of 1,336 ash wood piles. In addition to the 2,000 workers, about 100 masons and other laborers helped with the construction. The viaduct was completed on December 2, 1846. The inauguration ceremony took place on December 16, 1846. On December 19, the Weißenfels - Weimar line was opened to traffic. Facts about the structure The viaduct is 95m long and 23m high (above the stream bottom). At the middle section it consists of two circular arch-shaped main vaults (0.78m thick). The stream and a footpath pass through the eastern opening and Buttstädter Straße through the western one. A lion's head was attached to the central pillar as a symbol. The 2 side wings consist of 4 circular vaults each, arranged in 2 floors. In 1926, iron anchors were inserted into the approach arches of the two side wings to strengthen the structure. From 1846 to 1967, mainly steam locomotives and, from 1935, diesel locomotives ran over the viaduct. Electrification made construction work necessary on the viaduct, as it did in the city. As early as September 22, 1967, the first electric locomotives rolled over the viaduct. In 1977, the Apolda viaduct was included in the district monument list of the Apolda district.
Der Viadukt ist eines der stadtprägenden Bauwerke Apoldas und trug wesentlich zum wirtschaftlichen Aufschwung der Stadt im 19. Jahrhundert bei. Der Bau des Viadukts im 19. Jahrhundert Der Bau der thüringischen Eisenbahn (1844-1846) bewirkte gleichzeitig entscheidende Veränderungen im Norden der Stadt Apolda. Über 2.000 Arbeiter waren am Bau der Bahnlinie beteiligt, welche zwischen Naumburg und Apolda eingleisig und ab Apolda bis Erfurt zweigleisig errichtet wurde. Zwischen dem Bahnhof und der Niederroßlaer Straße wurde ein riesiger Erddamm aufgeschüttet. An der Kreuzungsstelle der zweigleisigen Eisenbahntrasse mit dem Herressener Bach und der heutigen Buttstädter Straße wurde der Bau eines Viaduktes notwendig. Allerdings waren die Voraussetzungen für den Viadukt sehr ungünstig, da kein fester Baugrund vorhanden war. Der Baugrund bestand hauptsächlich aus Treibsand und moorigen Schichten. Aus diesem Grund wurde am 20. Mai 1845 mit dem Bau eines Pfahlrostes begonnen. Der Pfahlrost (14.000 Taler) besteht aus 1.336 Eschenholzpfählen. Zusätzlich zu den 2.000 Arbeitern halfen noch etwa 100 Maurer und weitere Hilfskräfte am Bau mit. Der Viadukt wurde am 2. Dezember 1846 fertiggestellt. Die Einweihungsfeier fand am 16. Dezember 1846 statt. Am 19. Dezember wurde die Strecke Weißenfels–Weimar für den Verkehr freigegeben. Fakten zum Bauwerk Der Viadukt ist 95 m lang und 23 m hoch (über Bachsohle). Er besteht am mittleren Abschnitt aus zwei kreisbogenförmigen Hauptgewölben (0,78 m stark). Durch die östliche Öffnung wird der Bach sowie ein Fußweg und durch die westliche Öffnung die Buttstädter Straße hindurchgeführt. Am Mittelpfeiler wurde ein Löwenkopf als Sinnbild angebracht. Die 2 Seitenflügel bestehen aus je 4 kreisförmigen Gewölben, die in 2 Etagen angeordnet sind. Zur Verstärkung des Bauwerkes wurden 1926 eiserne Anker in die Anfahrtsbögen der beiden Seitenflügel eingezogen. Von 1846 bis 1967 führen überwiegend Dampf- und ab 1935 auch Diesellokomotiven über den Viadukt. Durch die Elektrifizierung wurden wie im Stadtgebiet auch am Viadukt Baumaßnahmen nötig. Bereits am 22. September 1967 rollten die ersten E-Loks über den Viadukt. Im Jahre 1977 wurde der Apoldaer Viadukt in die Kreisdenkmalliste des Kreises Apolda aufgenommen.
<p>Der Viadukt ist eines der stadtprägenden Bauwerke Apoldas und trug wesentlich zum wirtschaftlichen Aufschwung der Stadt im 19. Jahrhundert bei.</p><h3>Der Bau des Viadukts im 19. Jahrhundert</h3><p>Der Bau der thüringischen Eisenbahn (1844-1846) bewirkte gleichzeitig entscheidende Veränderungen im Norden der Stadt Apolda. Über 2.000 Arbeiter waren am Bau der Bahnlinie beteiligt, welche zwischen Naumburg und Apolda eingleisig und ab Apolda bis Erfurt zweigleisig errichtet wurde. Zwischen dem Bahnhof und der Niederroßlaer Straße wurde ein riesiger Erddamm aufgeschüttet. An der Kreuzungsstelle der zweigleisigen Eisenbahntrasse mit dem Herressener Bach und der heutigen Buttstädter Straße wurde der Bau eines Viaduktes notwendig.</p><p>Allerdings waren die Voraussetzungen für den Viadukt sehr ungünstig, da kein fester Baugrund vorhanden war. Der Baugrund bestand hauptsächlich aus Treibsand und moorigen Schichten. Aus diesem Grund wurde am 20. Mai 1845 mit dem Bau eines Pfahlrostes begonnen. Der Pfahlrost (14.000 Taler) besteht aus 1.336 Eschenholzpfählen. Zusätzlich zu den 2.000 Arbeitern halfen noch etwa 100 Maurer und weitere Hilfskräfte am Bau mit.</p><p>Der Viadukt wurde am 2. Dezember 1846 fertiggestellt. Die Einweihungsfeier fand am 16. Dezember 1846 statt. Am 19. Dezember wurde die Strecke Weißenfels–Weimar für den Verkehr freigegeben.</p><h3>Fakten zum Bauwerk</h3><p>Der Viadukt ist 95 m lang und 23 m hoch (über Bachsohle). Er besteht am mittleren Abschnitt aus zwei kreisbogenförmigen Hauptgewölben (0,78 m stark). Durch die östliche Öffnung wird der Bach sowie ein Fußweg und durch die westliche Öffnung die Buttstädter Straße hindurchgeführt.</p><p>Am Mittelpfeiler wurde ein Löwenkopf als Sinnbild angebracht. Die 2 Seitenflügel bestehen aus je 4 kreisförmigen Gewölben, die in 2 Etagen angeordnet sind. Zur Verstärkung des Bauwerkes wurden 1926 eiserne Anker in die Anfahrtsbögen der beiden Seitenflügel eingezogen.</p><p>Von 1846 bis 1967 führen überwiegend Dampf- und ab 1935 auch Diesellokomotiven über den Viadukt. Durch die Elektrifizierung wurden wie im Stadtgebiet auch am Viadukt Baumaßnahmen nötig. Bereits am 22. September 1967 rollten die ersten E-Loks über den Viadukt. </p><p>Im Jahre 1977 wurde der Apoldaer Viadukt in die Kreisdenkmalliste des Kreises Apolda aufgenommen.</p>
<p>Le viaduc est l'un des ouvrages marquant la ville d'Apolda et a largement contribué à l'essor économique de la ville d'Apolda au 19e siècle.</p><h3>La construction du viaduc au 19e siècle</h3><p>La construction du chemin de fer de Thuringe (1844-1846) a entraîné en même temps des changements décisifs au nord de la ville d'Apolda. Plus de 2.000 ouvriers ont participé à la construction de la ligne de chemin de fer, qui a été construite sur une voie unique entre Naumburg et Apolda et sur deux voies à partir d'Apolda jusqu'à Erfurt. Un énorme remblai de terre a été construit entre la gare et la Niederroßlaer Straße. Au croisement du tracé ferroviaire à double voie avec le ruisseau de Herressen et l'actuelle Buttstädter Straße, la construction d'un viaduc s'avérait nécessaire.</p><p>Cependant, les conditions pour la construction du viaduc étaient très défavorables, car il n'y avait pas de terrain solide. Le terrain de construction était principalement composé de sables mouvants et de couches marécageuses. C'est pourquoi la construction d'une grille de pieux a débuté le 20 mai 1845. La grille de pieux (14.000 thalers) se compose de 1.336 pieux en bois de frêne. En plus des 2.000 ouvriers, une centaine de maçons et d'autres auxiliaires participèrent à la construction.</p><p>Le viaduc a été achevé le 2 décembre 1846. La cérémonie d'inauguration eut lieu le 16 décembre 1846. Le 19 décembre, la ligne Weißenfels - Weimar fut ouverte à la circulation.</p><h3>Faits concernant l'ouvrage</h3><p>Le viaduc est long de 95 m et haut de 23 m (au-dessus du fond du ruisseau). Sur la section centrale, il est constitué de deux voûtes principales en arc de cercle (0,78 m d'épaisseur). L'ouverture à l'est permet le passage du ruisseau ainsi que d'un chemin piétonnier et l'ouverture à l'ouest permet le passage de la route de Buttstädter.</p><p>Sur le pilier central, une tête de lion a été placée comme symbole. Les 2 ailes latérales se composent chacune de 4 voûtes circulaires disposées sur 2 étages. Pour renforcer l'ouvrage, des ancres en fer ont été insérées en 1926 dans les arcs d'approche des 2 ailes latérales.</p><p>De 1846 à 1967, ce sont principalement des locomotives à vapeur et, à partir de 1935, des locomotives diesel qui empruntent le viaduc. En raison de l'électrification, des mesures de construction furent également nécessaires sur le viaduc, comme dans la zone urbaine. Dès le 22 septembre 1967, les premières locomotives électriques roulèrent sur le viaduc.</p><p>En 1977, le viaduc d'Apolda a été inscrit sur la liste des monuments de l'arrondissement d'Apolda.</p>
<p>The viaduct is one of Apolda's most distinctive buildings and contributed significantly to the economic boom of the town of Apolda in the 19th century.</p><h3>The construction of the viaduct in the 19th century</h3><p>The construction of the Thuringian railroad (1844-1846) simultaneously brought about decisive changes in the north of the town of Apolda. More than 2,000 workers were involved in the construction of the railroad line, which was single-tracked between Naumburg and Apolda and double-tracked from Apolda to Erfurt. Between the train station and Niederroßlaer Straße, a huge earth embankment was heaped up. At the crossing point of the double-track railroad line with the Herressener Bach and today's Buttstädter Straße, the construction of a viaduct became necessary.</p><p>However, the conditions for the viaduct were very unfavorable, as there was no solid building ground. The building ground consisted mainly of quicksand and boggy layers. For this reason, the construction of a pile grate was started on May 20, 1845. The pile grate (14,000 thalers) consisted of 1,336 ash wood piles. In addition to the 2,000 workers, about 100 masons and other laborers helped with the construction.</p><p>The viaduct was completed on December 2, 1846. The inauguration ceremony took place on December 16, 1846. On December 19, the Weißenfels - Weimar line was opened to traffic.</p><h3>Facts about the structure</h3><p>The viaduct is 95m long and 23m high (above the stream bottom). At the middle section it consists of two circular arch-shaped main vaults (0.78m thick). The stream and a footpath pass through the eastern opening and Buttstädter Straße through the western one.</p><p>A lion's head was attached to the central pillar as a symbol. The 2 side wings consist of 4 circular vaults each, arranged in 2 floors. In 1926, iron anchors were inserted into the approach arches of the two side wings to strengthen the structure.</p><p>From 1846 to 1967, mainly steam locomotives and, from 1935, diesel locomotives ran over the viaduct. Electrification made construction work necessary on the viaduct, as it did in the city. As early as September 22, 1967, the first electric locomotives rolled over the viaduct.</p><p>In 1977, the Apolda viaduct was included in the district monument list of the Apolda district.</p>
Le viaduc est l'un des ouvrages marquant la ville d'Apolda et a largement contribué à l'essor économique de la ville d'Apolda au 19e siècle. La construction du viaduc au 19e siècle La construction du chemin de fer de Thuringe (1844-1846) a entraîné en même temps des changements décisifs au nord de la ville d'Apolda. Plus de 2.000 ouvriers ont participé à la construction de la ligne de chemin de fer, qui a été construite sur une voie unique entre Naumburg et Apolda et sur deux voies à partir d'Apolda jusqu'à Erfurt. Un énorme remblai de terre a été construit entre la gare et la Niederroßlaer Straße. Au croisement du tracé ferroviaire à double voie avec le ruisseau de Herressen et l'actuelle Buttstädter Straße, la construction d'un viaduc s'avérait nécessaire. Cependant, les conditions pour la construction du viaduc étaient très défavorables, car il n'y avait pas de terrain solide. Le terrain de construction était principalement composé de sables mouvants et de couches marécageuses. C'est pourquoi la construction d'une grille de pieux a débuté le 20 mai 1845. La grille de pieux (14.000 thalers) se compose de 1.336 pieux en bois de frêne. En plus des 2.000 ouvriers, une centaine de maçons et d'autres auxiliaires participèrent à la construction. Le viaduc a été achevé le 2 décembre 1846. La cérémonie d'inauguration eut lieu le 16 décembre 1846. Le 19 décembre, la ligne Weißenfels - Weimar fut ouverte à la circulation. Faits concernant l'ouvrage Le viaduc est long de 95 m et haut de 23 m (au-dessus du fond du ruisseau). Sur la section centrale, il est constitué de deux voûtes principales en arc de cercle (0,78 m d'épaisseur). L'ouverture à l'est permet le passage du ruisseau ainsi que d'un chemin piétonnier et l'ouverture à l'ouest permet le passage de la route de Buttstädter. Sur le pilier central, une tête de lion a été placée comme symbole. Les 2 ailes latérales se composent chacune de 4 voûtes circulaires disposées sur 2 étages. Pour renforcer l'ouvrage, des ancres en fer ont été insérées en 1926 dans les arcs d'approche des 2 ailes latérales. De 1846 à 1967, ce sont principalement des locomotives à vapeur et, à partir de 1935, des locomotives diesel qui empruntent le viaduc. En raison de l'électrification, des mesures de construction furent également nécessaires sur le viaduc, comme dans la zone urbaine. Dès le 22 septembre 1967, les premières locomotives électriques roulèrent sur le viaduc. En 1977, le viaduc d'Apolda a été inscrit sur la liste des monuments de l'arrondissement d'Apolda.
The viaduct is one of Apolda's most distinctive buildings and contributed significantly to the economic boom of the town of Apolda in the 19th century. The construction of the viaduct in the 19th century The construction of the Thuringian railroad (1844-1846) simultaneously brought about decisive changes in the north of the town of Apolda. More than 2,000 workers were involved in the construction of the railroad line, which was single-tracked between Naumburg and Apolda and double-tracked from Apolda to Erfurt. Between the train station and Niederroßlaer Straße, a huge earth embankment was heaped up. At the crossing point of the double-track railroad line with the Herressener Bach and today's Buttstädter Straße, the construction of a viaduct became necessary. However, the conditions for the viaduct were very unfavorable, as there was no solid building ground. The building ground consisted mainly of quicksand and boggy layers. For this reason, the construction of a pile grate was started on May 20, 1845. The pile grate (14,000 thalers) consisted of 1,336 ash wood piles. In addition to the 2,000 workers, about 100 masons and other laborers helped with the construction. The viaduct was completed on December 2, 1846. The inauguration ceremony took place on December 16, 1846. On December 19, the Weißenfels - Weimar line was opened to traffic. Facts about the structure The viaduct is 95m long and 23m high (above the stream bottom). At the middle section it consists of two circular arch-shaped main vaults (0.78m thick). The stream and a footpath pass through the eastern opening and Buttstädter Straße through the western one. A lion's head was attached to the central pillar as a symbol. The 2 side wings consist of 4 circular vaults each, arranged in 2 floors. In 1926, iron anchors were inserted into the approach arches of the two side wings to strengthen the structure. From 1846 to 1967, mainly steam locomotives and, from 1935, diesel locomotives ran over the viaduct. Electrification made construction work necessary on the viaduct, as it did in the city. As early as September 22, 1967, the first electric locomotives rolled over the viaduct. In 1977, the Apolda viaduct was included in the district monument list of the Apolda district.
Der Viadukt ist eines der stadtprägenden Bauwerke Apoldas und trug wesentlich zum wirtschaftlichen Aufschwung der Stadt im 19. Jahrhundert bei. Der Bau des Viadukts im 19. Jahrhundert Der Bau der thüringischen Eisenbahn (1844-1846) bewirkte gleichzeitig entscheidende Veränderungen im Norden der Stadt Apolda. Über 2.000 Arbeiter waren am Bau der Bahnlinie beteiligt, welche zwischen Naumburg und Apolda eingleisig und ab Apolda bis Erfurt zweigleisig errichtet wurde. Zwischen dem Bahnhof und der Niederroßlaer Straße wurde ein riesiger Erddamm aufgeschüttet. An der Kreuzungsstelle der zweigleisigen Eisenbahntrasse mit dem Herressener Bach und der heutigen Buttstädter Straße wurde der Bau eines Viaduktes notwendig. Allerdings waren die Voraussetzungen für den Viadukt sehr ungünstig, da kein fester Baugrund vorhanden war. Der Baugrund bestand hauptsächlich aus Treibsand und moorigen Schichten. Aus diesem Grund wurde am 20. Mai 1845 mit dem Bau eines Pfahlrostes begonnen. Der Pfahlrost (14.000 Taler) besteht aus 1.336 Eschenholzpfählen. Zusätzlich zu den 2.000 Arbeitern halfen noch etwa 100 Maurer und weitere Hilfskräfte am Bau mit. Der Viadukt wurde am 2. Dezember 1846 fertiggestellt. Die Einweihungsfeier fand am 16. Dezember 1846 statt. Am 19. Dezember wurde die Strecke Weißenfels–Weimar für den Verkehr freigegeben. Fakten zum Bauwerk Der Viadukt ist 95 m lang und 23 m hoch (über Bachsohle). Er besteht am mittleren Abschnitt aus zwei kreisbogenförmigen Hauptgewölben (0,78 m stark). Durch die östliche Öffnung wird der Bach sowie ein Fußweg und durch die westliche Öffnung die Buttstädter Straße hindurchgeführt. Am Mittelpfeiler wurde ein Löwenkopf als Sinnbild angebracht. Die 2 Seitenflügel bestehen aus je 4 kreisförmigen Gewölben, die in 2 Etagen angeordnet sind. Zur Verstärkung des Bauwerkes wurden 1926 eiserne Anker in die Anfahrtsbögen der beiden Seitenflügel eingezogen. Von 1846 bis 1967 führen überwiegend Dampf- und ab 1935 auch Diesellokomotiven über den Viadukt. Durch die Elektrifizierung wurden wie im Stadtgebiet auch am Viadukt Baumaßnahmen nötig. Bereits am 22. September 1967 rollten die ersten E-Loks über den Viadukt. Im Jahre 1977 wurde der Apoldaer Viadukt in die Kreisdenkmalliste des Kreises Apolda aufgenommen.
<p>Der Viadukt ist eines der stadtprägenden Bauwerke Apoldas und trug wesentlich zum wirtschaftlichen Aufschwung der Stadt im 19. Jahrhundert bei.</p><h3>Der Bau des Viadukts im 19. Jahrhundert</h3><p>Der Bau der thüringischen Eisenbahn (1844-1846) bewirkte gleichzeitig entscheidende Veränderungen im Norden der Stadt Apolda. Über 2.000 Arbeiter waren am Bau der Bahnlinie beteiligt, welche zwischen Naumburg und Apolda eingleisig und ab Apolda bis Erfurt zweigleisig errichtet wurde. Zwischen dem Bahnhof und der Niederroßlaer Straße wurde ein riesiger Erddamm aufgeschüttet. An der Kreuzungsstelle der zweigleisigen Eisenbahntrasse mit dem Herressener Bach und der heutigen Buttstädter Straße wurde der Bau eines Viaduktes notwendig.</p><p>Allerdings waren die Voraussetzungen für den Viadukt sehr ungünstig, da kein fester Baugrund vorhanden war. Der Baugrund bestand hauptsächlich aus Treibsand und moorigen Schichten. Aus diesem Grund wurde am 20. Mai 1845 mit dem Bau eines Pfahlrostes begonnen. Der Pfahlrost (14.000 Taler) besteht aus 1.336 Eschenholzpfählen. Zusätzlich zu den 2.000 Arbeitern halfen noch etwa 100 Maurer und weitere Hilfskräfte am Bau mit.</p><p>Der Viadukt wurde am 2. Dezember 1846 fertiggestellt. Die Einweihungsfeier fand am 16. Dezember 1846 statt. Am 19. Dezember wurde die Strecke Weißenfels–Weimar für den Verkehr freigegeben.</p><h3>Fakten zum Bauwerk</h3><p>Der Viadukt ist 95 m lang und 23 m hoch (über Bachsohle). Er besteht am mittleren Abschnitt aus zwei kreisbogenförmigen Hauptgewölben (0,78 m stark). Durch die östliche Öffnung wird der Bach sowie ein Fußweg und durch die westliche Öffnung die Buttstädter Straße hindurchgeführt.</p><p>Am Mittelpfeiler wurde ein Löwenkopf als Sinnbild angebracht. Die 2 Seitenflügel bestehen aus je 4 kreisförmigen Gewölben, die in 2 Etagen angeordnet sind. Zur Verstärkung des Bauwerkes wurden 1926 eiserne Anker in die Anfahrtsbögen der beiden Seitenflügel eingezogen.</p><p>Von 1846 bis 1967 führen überwiegend Dampf- und ab 1935 auch Diesellokomotiven über den Viadukt. Durch die Elektrifizierung wurden wie im Stadtgebiet auch am Viadukt Baumaßnahmen nötig. Bereits am 22. September 1967 rollten die ersten E-Loks über den Viadukt. </p><p>Im Jahre 1977 wurde der Apoldaer Viadukt in die Kreisdenkmalliste des Kreises Apolda aufgenommen.</p>
<p>Le viaduc est l'un des ouvrages marquant la ville d'Apolda et a largement contribué à l'essor économique de la ville d'Apolda au 19e siècle.</p><h3>La construction du viaduc au 19e siècle</h3><p>La construction du chemin de fer de Thuringe (1844-1846) a entraîné en même temps des changements décisifs au nord de la ville d'Apolda. Plus de 2.000 ouvriers ont participé à la construction de la ligne de chemin de fer, qui a été construite sur une voie unique entre Naumburg et Apolda et sur deux voies à partir d'Apolda jusqu'à Erfurt. Un énorme remblai de terre a été construit entre la gare et la Niederroßlaer Straße. Au croisement du tracé ferroviaire à double voie avec le ruisseau de Herressen et l'actuelle Buttstädter Straße, la construction d'un viaduc s'avérait nécessaire.</p><p>Cependant, les conditions pour la construction du viaduc étaient très défavorables, car il n'y avait pas de terrain solide. Le terrain de construction était principalement composé de sables mouvants et de couches marécageuses. C'est pourquoi la construction d'une grille de pieux a débuté le 20 mai 1845. La grille de pieux (14.000 thalers) se compose de 1.336 pieux en bois de frêne. En plus des 2.000 ouvriers, une centaine de maçons et d'autres auxiliaires participèrent à la construction.</p><p>Le viaduc a été achevé le 2 décembre 1846. La cérémonie d'inauguration eut lieu le 16 décembre 1846. Le 19 décembre, la ligne Weißenfels - Weimar fut ouverte à la circulation.</p><h3>Faits concernant l'ouvrage</h3><p>Le viaduc est long de 95 m et haut de 23 m (au-dessus du fond du ruisseau). Sur la section centrale, il est constitué de deux voûtes principales en arc de cercle (0,78 m d'épaisseur). L'ouverture à l'est permet le passage du ruisseau ainsi que d'un chemin piétonnier et l'ouverture à l'ouest permet le passage de la route de Buttstädter.</p><p>Sur le pilier central, une tête de lion a été placée comme symbole. Les 2 ailes latérales se composent chacune de 4 voûtes circulaires disposées sur 2 étages. Pour renforcer l'ouvrage, des ancres en fer ont été insérées en 1926 dans les arcs d'approche des 2 ailes latérales.</p><p>De 1846 à 1967, ce sont principalement des locomotives à vapeur et, à partir de 1935, des locomotives diesel qui empruntent le viaduc. En raison de l'électrification, des mesures de construction furent également nécessaires sur le viaduc, comme dans la zone urbaine. Dès le 22 septembre 1967, les premières locomotives électriques roulèrent sur le viaduc.</p><p>En 1977, le viaduc d'Apolda a été inscrit sur la liste des monuments de l'arrondissement d'Apolda.</p>
<p>The viaduct is one of Apolda's most distinctive buildings and contributed significantly to the economic boom of the town of Apolda in the 19th century.</p><h3>The construction of the viaduct in the 19th century</h3><p>The construction of the Thuringian railroad (1844-1846) simultaneously brought about decisive changes in the north of the town of Apolda. More than 2,000 workers were involved in the construction of the railroad line, which was single-tracked between Naumburg and Apolda and double-tracked from Apolda to Erfurt. Between the train station and Niederroßlaer Straße, a huge earth embankment was heaped up. At the crossing point of the double-track railroad line with the Herressener Bach and today's Buttstädter Straße, the construction of a viaduct became necessary.</p><p>However, the conditions for the viaduct were very unfavorable, as there was no solid building ground. The building ground consisted mainly of quicksand and boggy layers. For this reason, the construction of a pile grate was started on May 20, 1845. The pile grate (14,000 thalers) consisted of 1,336 ash wood piles. In addition to the 2,000 workers, about 100 masons and other laborers helped with the construction.</p><p>The viaduct was completed on December 2, 1846. The inauguration ceremony took place on December 16, 1846. On December 19, the Weißenfels - Weimar line was opened to traffic.</p><h3>Facts about the structure</h3><p>The viaduct is 95m long and 23m high (above the stream bottom). At the middle section it consists of two circular arch-shaped main vaults (0.78m thick). The stream and a footpath pass through the eastern opening and Buttstädter Straße through the western one.</p><p>A lion's head was attached to the central pillar as a symbol. The 2 side wings consist of 4 circular vaults each, arranged in 2 floors. In 1926, iron anchors were inserted into the approach arches of the two side wings to strengthen the structure.</p><p>From 1846 to 1967, mainly steam locomotives and, from 1935, diesel locomotives ran over the viaduct. Electrification made construction work necessary on the viaduct, as it did in the city. As early as September 22, 1967, the first electric locomotives rolled over the viaduct.</p><p>In 1977, the Apolda viaduct was included in the district monument list of the Apolda district.</p>