Das 24 Meter hohe und 244 Meter lange Eisenbahnviadukt, welches weithin das Dorf und das Tal der Frieda überspannt, ist das Wahrzeichen von Lengenfeld unterm Stein. Dabei ist die Geschichte der Bahnstrecke selbst imposant. Die Bahnverbindung, auf der das Eisenbahnviadukt lag, reichte 805 km von Berlin bis ins französische Metz, welches nach dem Deutsch-Französischen Krieg (1870/1871) Teil des deutschen Kaiserreiches wurde. Um Metz von der deutschen Hauptstadt schneller erreichen zu können, wurden teilweise neue Strecken ge- und bestehende Strecken ausgebaut. Da dies aus militärischen Gründen geschah, erhielt sie den inoffiziellen Beinamen Kanonenbahn. Die Errichtung des Lengenfelder Viaduktes auf dem neu entstandenen Streckenabschnitt Leinefelde-Treysa erfolgte ab dem Jahr 1875. Die umfangreichen Bauarbeiten, die im August 1879 vollendet werden konnten, waren wegen des felsigen und hügeligen Geländes teilweise recht schwierig. Am 8. September 1879 fuhr der erste Eisenbahnzug mit Sand über die Eisenbahnbrücke. Ende 1992 querte letztmalig ein vollbesetzter Zug das Lengenfelder Viadukt. Als Teil der stillgelegten Eichsfelder Kanonenbahn wird der Lengenfelder Eisenbahnviadukt heute touristisch genutzt und ist mit Fahrraddraisinen befahrbar.
Le viaduc ferroviaire de 24 mètres de haut et 244 mètres de long, qui enjambe le village et la vallée de la Frieda à des kilomètres à la ronde, est l'emblème de Lengenfeld unterm Stein. Pourtant, l'histoire de la ligne ferroviaire elle-même est imposante. La liaison ferroviaire sur laquelle se trouve le viaduc s'étendait sur 805 km de Berlin à Metz en France, qui a fait partie de l'Empire allemand après la guerre franco-prussienne (1870/1871). Afin de pouvoir rejoindre Metz plus rapidement depuis la capitale allemande, de nouvelles lignes ont été partiellement construites et les lignes existantes ont été prolongées. Comme cela a été fait pour des raisons militaires, on lui a donné le surnom officieux de Kanonenbahn. La construction du viaduc de Lengenfeld sur le nouveau tronçon Leinefelde-Treysa a commencé en 1875. Les travaux de grande envergure, qui ont pu être achevés en août 1879, étaient en partie assez difficiles en raison du terrain rocheux et vallonné. Le 8 septembre 1879, le premier train transportant du sable a traversé le pont ferroviaire. Fin 1992, un train complet a franchi pour la dernière fois le viaduc de Lengenfeld. Faisant partie de l'ancienne Eichsfelder Kanonenbahn, le viaduc ferroviaire de Lengenfeld est aujourd'hui utilisé à des fins touristiques et peut être parcouru en vélo-trolley.
The 24-metre high and 244-metre long railway viaduct, which spans the village and the valley of the Frieda for miles around, is the landmark of Lengenfeld unterm Stein. Yet the history of the railway line itself is imposing. The railway connection on which the railway viaduct was situated stretched 805 km from Berlin to Metz in France, which became part of the German Empire after the Franco-Prussian War (1870/1871). In order to be able to reach Metz faster from the German capital, new lines were partly built and existing lines were extended. As this was done for military reasons, it was given the unofficial nickname Kanonenbahn. The construction of the Lengenfeld viaduct on the newly built section Leinefelde-Treysa started in 1875. The extensive construction work, which could be completed in August 1879, was partly quite difficult due to the rocky and hilly terrain. On September 8, 1879, the first train carrying sand crossed the railway bridge. At the end of 1992 a full train crossed the Lengenfeld viaduct for the last time. As part of the disused Eichsfelder Kanonenbahn, the Lengenfeld railway viaduct is now used for tourism and can be travelled on by bicycle trolley.